Новости

Aug 18, 2023

Полностью переработанный сплав Lotus Europa 1970 года.

Это Lotus Europa, но он не такой, каким вы когда-либо видели его раньше: у него новый алюминиевый кузов ручной работы вместо оригинального из стекловолокна, и теперь он оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Zetec DOHC.

Это Lotus Europa, но он не такой, каким вы когда-либо видели его раньше: у него новый алюминиевый кузов ручной работы вместо оригинального из стекловолокна, и теперь он оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Zetec DOHC.

Под кузовом произошло множество других изменений, включая добавление более совершенной подвески, улучшенных тормозов и регулируемых передних и задних крыльев. Сейчас он продается в Пьемонте, штат Калифорния, под калифорнийским названием.

Lotus Europa был одним из самых важных британских спортивных автомобилей своего времени. Он предлагал острые ощущения со средним расположением двигателя за небольшие деньги, в то время почти каждая машина на дороге все еще имела двигатель спереди.

Это ранняя канадская реклама Lotus Europa, в то время она не была похожа ни на что другое на дорогах, и многие люди сначала не знали, что с ней делать. Изображение предоставлено Lotus Cars Limited.

Lamborghini Miura была выпущена в том же году, что и Europa. Конечно, эти автомобили были ориентированы на совершенно разные уровни автомобильного потребителя, но у них обоих было одно общее — среднемоторная компоновка, вдохновленная Формулой-1 и Автомобили Ле-Мана того времени.

Основатель Lotus Колин Чепмен был известен своим нестандартным мышлением и своей мантрой автомобильного дизайна – «добавь легкости».

Его автомобили Формулы-1 были известны тем, что были настолько легкими, что могли быть совершенно хрупкими, но они также были чемпионами мира Формулы-1 – выиграв чемпионат в 1963 и 1965 годах, а затем еще раз в 1968, 1970, 1972, 1973 и 1978 годах.

Все автомобили Lotus F1, выигравшие чемпионат, были общими: двигатель располагался позади водителя, а не перед ним.

Здесь мы видим Колина Чепмена в центре с гонщиками Найджелом Мэнселлом (справа) и Элио де Анжелисом (слева) перед командой Lotus. Изображение предоставлено Classic Team Lotus.

Все дорожные автомобили Lotus, производившиеся до появления Europa, были с передним расположением двигателя, поэтому, если Чепмен действительно хотел использовать свой успех в Формуле-1 для продаж дорожных автомобилей, ему нужно было разработать ультрасовременный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя. И именно это он и сделал.

Lotus Europa получил инновационное легкое, сложенное и сварное шасси из коробчатой ​​стали. Интересно, что потомок этой конструкции шасси будет использоваться как на DeLorean DMC, так и на более позднем Lotus Esprit.

Поиск подходящего двигателя для автомобиля оказался проблемой, поскольку для среднемоторной компоновки было не так много комбинаций двигателя и трансмиссии. Lotus обычно закупала свои двигатели у сторонних поставщиков вместе со многими другими готовыми деталями, чтобы сэкономить на затратах на разработку и оснастку.

Чепмен и его команда в конечном итоге остановились на 1,5-литровом рядном четырехцилиндровом двигателе, используемом в Renault 16. Модель 16 — это переднеприводный автомобиль с передним расположением двигателя, но он немного необычен тем, что трансмиссия прикреплена к передней части двигателя.

Это реклама одной из более поздних моделей Lotus Europa, поскольку, как вы можете видеть, компания сделала упор на то, чтобы четко ссылаться на свои успехи в Формуле-1 в рекламе, и это стало большой приманкой для многих покупателей. Изображение предоставлено Lotus Cars Limited.

Изменив ориентацию двигателя и трансмиссии Renault 16, Чепмен получил подходящую комбинацию, которую он мог использовать, единственная проблема заключалась в том, что коробка передач теперь обеспечивала четыре передачи заднего хода! После того, как коробка передач была соответствующим образом модифицирована и на шасси прототипа был установлен донорский двигатель, концепция была доказана.

Lotus Europa был выпущен в 1966 году, и мир обратил на него внимание. Это был доступный спортивный автомобиль с легким композитным кузовом из стекловолокна, центральным расположением двигателя, независимой передней и задней подвеской, снаряженной массой всего 1350 фунтов или 610 кг и потрясающим стилем.

Если бы сегодня команда Формулы-1, выигравшая чемпионат мира, выпустила свой собственный дорожный автомобиль с аналогичными характеристиками и по аналогичной цене, это вызвало бы не меньшее волнение.