Новости

Nov 25, 2023

Хороший обзор и защита. Что важно в автомобильном стекле?

Окна и стекла являются неотъемлемой частью современных автомобилей, и мало кто задумывается о них. Но у них есть ряд функций, и используемые технологии могут быть интересными. Взглянем.

Окна и стекла являются неотъемлемой частью современных автомобилей, и мало кто задумывается о них. Но у них есть ряд функций, и используемые технологии могут быть интересными. Взглянем.

Лобовые, задние, боковые и даже панорамные люки – различные стекла и окна являются стандартными деталями автомобилей, не претерпевающими революционных изменений. Таким образом, вы можете подумать, что автомобильные окна одинаковы и на самом деле не развиваются. Хотя технология производства, а также законодательные и функциональные требования остаются практически неизменными на протяжении десятилетий, сфера стекла и окон развивается и открывает новые горизонты.

Панорамная крыша на Шкода Кодиак.

Сегодня в автомобилях используются два основных типа стекол. «Существует однослойное закаленное стекло и ламинированное стекло», — объясняет Милан Слука, который занимается стеклом и окнами в Škoda Техническое развитие. Однослойное закаленное стекло используется в основном для боковых окон, а также, например, для открывающихся частей люков. «Закаленное стекло разбивается на мелкие осколки, которые представляют гораздо меньшую угрозу для безопасности пассажиров, чем большие острые осколки», — объясняет Слука, объясняя причину использования такого типа стекла.

Ламинированное стекло по существу состоит из трех частей: двух слоев стекла с тонкой пленкой между ними. «Этот вид стекла не разбивается при разбивании, поэтому его без исключения используют в ветровых стеклах, где существуют строгие требования по предотвращению проникновения предметов в стекло», — говорит Слука. Многослойное стекло также можно использовать на боковых и задних окнах, обычно для улучшения звукоизоляции.

Милан СлукаТехническое развитие Шкоды

Закаленные боковые окна обычно имеют форму на роликовой направляющей, где плоская часть стекла изгибается до желаемой формы. Для окон с двухплоскостным изгибом в качестве основного метода изготовления используется гравитационное отклонение нагретого стекла, но для более сложных форм форму все равно приходится прессовать в пресс-форме. Сегодня можно производить ветровые стекла очень сложной формы, но чем они сложнее, тем выше цена. При этом, чем более изогнуто стекло, тем сильнее оно будет искажать вид. Эти параметры тщательно контролируются в Škoda, а в отношении качества обзора чешский автопроизводитель следует строгим стандартам Volkswagen Group, которые даже строже, чем законодательство.

В основном законодательство касается прозрачности стекол автомобилей. Лобовое и боковые стекла спереди должны иметь прозрачность не менее 70%, иначе на автомобиле невозможно будет ездить по дорогам. «Поэтому различные сторонние пленки, затемняющие окна, проблематичны», — объясняет Слука. Проще говоря, передние стекла нельзя тонировать. Определенный уровень непрозрачности (до 30%) обеспечивается самим материалом стекла и, возможно, наличием технологии обогрева лобового стекла.

Обогрев лобового стекла тонкими вольфрамовыми проводами имеет очень тонкую конструкцию, никоим образом не ухудшающую обзор.

«Пленка между двумя слоями стекла может содержать тонкие вольфрамовые проволоки, тогда как более современное решение — это тонкий металлический слой, наносимый, по существу, путем обработки паром», — говорит Слука. Škoda использует оба решения: клиенты Fabia, Scala и Kamiq могут заказать подогрев ветровых стекол с тонкими проводами, в то время как другие модели (начиная с Octavia) имеют решение с металлическим слоем. «Для многих водителей это приятнее для глаз. Даже если провода обычно не воспринимаются водителем, некоторых они могут отвлекать», — отмечает Слука.

Škoda Scala, в версии Monte Carlo, имеет остекление двери багажника характерной формы, при этом стекло доходит до уровня логотипа бренда.

Ветровое стекло должно обеспечивать хороший обзор не только водителю, но и камерам и другим датчикам, установленным под ветровым стеклом. В то же время ветровое стекло теперь является важной «проекционной» поверхностью для современных проекционных дисплеев. В этих окнах имеется специальная пленка, компенсирующая двоение изображения, также известное как ореолы. Также важна форма окна, которая не должна способствовать искажению изображения.