Блог

Jun 01, 2023

Почему другие автопроизводители гоняются за «Gigacasting» Tesla?

[1/2]Логотип производителя автомобилей Tesla можно увидеть в дилерском центре в Лондоне, Великобритания, 14 мая 2021 года. REUTERS/Matthew Childs/File Photo Acquire License Rights 14 июня (Reuters) – Toyota Motor (7203.T)

[1/2]Логотип производителя автомобилей Tesla можно увидеть в автосалоне в Лондоне, Великобритания, 14 мая 2021 года. REUTERS/Мэттью Чайлдс/File Photo Acquire License Rights Rights

14 июня (Рейтер) - Toyota Motor (7203.T) заявила на этой неделе, что примет технологию Tesla (TSLA.O), впервые известную как «Gigacasting», в рамках стратегии японского автопроизводителя по улучшению производительности и снижению стоимость – будущих электромобилей (EV).

Toyota не единственная, кто следует за прорывом Tesla.

Вот взгляд на Gigacasting и на то, как эта инновация заставляет автопроизводителей изо всех сил стараться конкурировать с Tesla:

Giga Press — это машина для литья под давлением алюминия, используемая Tesla на своих заводах в США, Китае и Германии. Машины размером с дом способны производить алюминиевые детали гораздо большего размера, чем все, что раньше использовалось в автомобилестроении.

«Гига» в названии является отсылкой к традиции Tesla называть свои заводы «гигафабриками». Другие автопроизводители стали называть их «мегапрессами», что также может относиться к меньшим, но все же массивным машинам.

В процессе работы пресс заливает порцию расплавленного алюминия массой 80 кг (176 фунтов) или более в форму, где из него формуется деталь, выпускается и затем быстро охлаждается.

Tesla разработала алюминиевый сплав, который также позволяет отказаться от термической обработки, традиционно используемой для повышения прочности отлитой детали.

Обычно для изготовления кузова автомобиля сваривают более сотни индивидуально штампованных металлических деталей.

По мнению аналитиков, меньшее количество деталей, более низкие затраты и упрощенная производственная линия способствовали лидирующей в отрасли прибыльности Tesla.

По словам компании, для Tesla использование одного компонента в задней части модели Y – ее самой продаваемой модели – позволило сократить соответствующие расходы на 40%.

По словам Илона Маска, в Model 3, используя единую деталь передней и задней части автомобиля, Тесла смог разобрать 600 роботов.

Это также может снизить вес автомобиля, что важно для электромобилей, где один только аккумуляторный блок может весить более 700 кг. И у него есть потенциал для сокращения отходов и выбросов парниковых газов от завода.

Toyota заявила, что ожидает, что использование литья под давлением алюминия позволит исключить десятки деталей из листового металла при сборке и сократить количество отходов.

Tesla закупает свои прессы у итальянской компании IDRA, которая с 2008 года является подразделением китайской LK Industries.

Конкурентами IDRA и LK являются Buhler Group в Европе, Ube (4208.T) и Shibaura Machine (6104.T) в Японии, а также Yizumi (300415.SZ) и Haitian (1882.HK) в Китае.

Согласно анализу AlixPartners, мировой рынок литья алюминия под давлением в прошлом году стоил почти 73 миллиарда долларов и, по прогнозам, к 2032 году достигнет 126 миллиардов долларов.

Помимо Toyota, эту технологию используют или планируют реализовать такие компании, как General Motors (GM.N), Hyundai Motor (005380.KS) и дочерние компании китайской Geely – Volvo Cars, Polestar и Zeekr.

Zeekr начал использовать массивные алюминиевые отливки для многоцелевого фургона, который он производит для продажи в Китае, и заявил, что представит эту технологию для других моделей.

В прошлом году Volvo заявила, что инвестирует более 900 миллионов долларов в модернизацию своего завода недалеко от Гетеборга, Швеция, с использованием технологии Megapress.

Стоимость одна.

Tesla фиксирует большую часть своих продаж всего с двумя моделями: Model 3 и Model Y. Высокий объем продаж всего на двух платформах облегчает оправдание инвестиций в новые производственные технологии. Другие стартапы по производству электромобилей также имеют это преимущество.

По мнению аналитиков, для устаревших автопроизводителей с более сложными продуктовыми линейками и заводским оборудованием, которое уже амортизировано, решение инвестировать десятки миллионов долларов в новую технологию литья может оказаться более трудным решением.

Автомобили, части кузова которых отлиты из цельных частей, также может быть сложнее или дороже ремонтировать после аварии. Это может увеличить стоимость эксплуатации электромобилей.

Страховые компании уже списывают электромобили с небольшим пробегом, если у них повреждены аккумуляторы, поскольку зачастую нет возможности отремонтировать даже слегка поврежденные аккумуляторные блоки.